 |
|
Hledej podle data |
|
|
|
| <<
Září
>> |
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
| | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | | | |
|
|
|
|
www.mb-g.cz
© 2004 - 2008
|
|
Professional: G 280CDI a G 300CDI.
Vydáno dne 24. 12. 2009
Představovat Vám Mercedes-Benz třídy G a tvářit se jaká to je novinka, by bylo přinejmenším troufalé. Když se ale bavíme o modelech řady W461 na tu novinku dojde. Model G 280CDI 'Professional' nebyl v nabídce českého importéra, ale jak praví filmový klasik: 'ale stane se, ale stane se'. Držme palce lidem v zastoupení na Chodově starajícím se o zavádění produktů do prodeje.
'Professional' se prakticky neliší od tady již dřívě prezentovaného provedení 'Worker', které bylo omezeně dostupné například v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Dostupné budou pravděpodobně zatím pouze modely kombi, van a podvozek 4x4. První bude asi 'kombi' s celkovou hmotností 3500kg a podvozek s celkovou hmotností do 4300kg. Označení G 280CDI je model Euro4, G 300CDI Euro5.
Vůz má standardní výšku něco málo přes dva metry, s vjezdem do podzemních garáží nákupního centra bude asi problém. Interiér je navržen tak, aby v případě nutnosti nebo nouze odolal namočení. Ano i ten současný. Žádné koberečky, středová konzola vodotěsná a žádné složité tvary. Mytí podlahy od bláta hadicí není problém i díky standardním odvodňovacím otvorům v podlaze.
Mohutné dveře do zavazadlového prostoru mohou být na přání dvoudílné. Podlaha je dřevěná s vloženým profilem pro upnutí kotvících šroubů, například pro uchycení dílenské vestavby. Nad zadními blatníky se nachází poutací oka pro náklad.
Zadní sedadla budou pravděpodobně samostatná, obdobná jako ty vepředu, vůz bude tedy homologován jako čtyřmístný. Kůží obšitý volant zjevně z hlediska optimalizace nákladů používaný i v 'luxusním' Géčku řady 463 nikomu vadit nebude, kličky pro manuální stahování oken asi majitelé modelů W124 poznají ihned.
Odpojovač akumulátorů působí trochu robustněji než by měl ale funkčnost především. Volitelná klimatizace je sice manuální, ale je tady. Její ovládání notně připomíná Mercedesy W123 ze sedmdesátých let. Mohutná opěrka na středovém panelu ukrývá baterii vozidla, další dvojici, tu zapojenou paralelně a určenou pro startování vozidla, najdete v motorovém prostoru.
Motor pochází ze Sprintera, ale pozor, elektrická síť je zcela odlišná nejen od něho ale i od jakéhokoliv jiného modelu Mercedes-Benz. V přímém rozporu se vzhledem vozidla je nezvykle kultivovaný projev agregátu, holt šestiválec. Brzdy jsou účinné, ale přilnavost obutí určeného do terénních podmínek způsobuje při razantním brzdění na asfaltu brzkou aktivaci systému ABS. ESP tady nenajdete, vzadu jsou bubnové brzdy z vozidel vojenské specifikace.
Motorový prostor vyplňuje od roku 2006 již osvědčený šestiválec OM642, který 'nehyzdí' žádný plastový kryt. Vidlicový třílitr se čtyřventilovou technikou a vstřikováním Common Rail se poprvé představil v roce 2005 pod kapotou modelů třídy E (W211) ve verzích 280CDI a 320CDI. Blok je hliníkový bez ocelových vložek dělený v rovině klikové hřídele. Poprvé byly použity piezoelektrické vstřikovače Bosch s tlakem 1600 barů, modernizovaná verze Euro5 bude používat tlak až 1800 barů. O plnění se stará turbodmychadlo Garret. Zásadní inovace se dočkal až letos kdy se s ohledem na plnění emisní normy Euro5 mění kompresní poměr, turbodmychadlo a žhavící sada. Výkon stoupne u modelů 280CDI ze 135 kW (maximum předchozího provedení v modelech 320CDI bylo 165 kW) na 140 kW (maximum modernizovaného provedení v modelech 350CDI bude 173 kW). Tento motor kromě Sprintera dostane opět i Géčko. Lze očekávat, že motor v budoucnosti bude plnit i normu Euro6.
Automatická převodovka je dnes již klasická skříň W5A 380. Automatice lze do práce mluvit a lehkým pohybem do leva podřazovat a do prava odřazovat. Pro zařazení redukovaného převodu, je potřeba do rychlosti 40km/h vyřadit na neutrál, zmáčknout na tunelu tlačítko LOW a po rozsvícení kontrolky opět zařadit D. Tento postup u starších automatických převodovek (hlavně u osobáků) nezkoušejte, tato skříň má silně modifikovaný program a počítá s řazením rychlostí i u rozjetého automobilu. Funguje to dobře a i relativně rychle.
Pro ty co mají zkušenost jen s táhly ovládanými závěrkami je výborné, že u elektricky ovládaných máte kontrolu nad celým procesem jejich řazení. Po zmáčknutí tlačítka se rozsvítí u zvolené závěrky žlutá kontrolka. Kola se protáčejí dál a až po zapadnutí zubových spojek závěrek se rozsvěcuje červená kontrolka. Diferenciál je momentálně zcela vyřazen mimo činnost. Skvělé! Vyřazování probíhá opačným způsobem, ale zmíním malou vychytávku, vypnete-li závěrku mezinápravového diferenciálu deaktivujete i nápravové závěrky. Jediným tlačítkem. Závěrky se pod zátěží nemusí ihned uvolnit a proto je fajn jejich kontrola červenou kontrolkou.
Géčko je důkazem jak moc se liší vůz pro jízdu v opravdovém terénu od SUV, které do terénu sice smí, dnes již i hodně umí, ale bojíte se o prahové nástavce (já jim říkám špiniče kalhot) a další nepotřebné věci co se dají utrhnout nebo jinak poškodit. Tomu odpovídá i standardní nebo volitelné obutí z fabriky. Některé určitě také potěší, že ve vozidle není zasíťování CAN. Počítače se omezili jen na to nejnutnější, na motor a převodovku. Je to daň za nutnost vyhovět současným homologačním a emisním požadavkům.
Možná máme na trhu poslední poctivý terénní vůz. Vůz, který vydrží ostré a pravidelné dlouhodobé nasazení v terénu. Land Rover Defender postavený na rámovém podvozku totiž končí, Toyota nenabízí vhodný model Land Cruiser homologovaný v Evropě (ne, model V8 to není) a Jeep již dávno není tím, čím býval. Jestli takové auto potřebujete, máte jedinou skutečně plnohodnotnou volbu. Géčko.
Cena zatím pro český trh nebyla stanovena, s ohledem na použití vojenského základu lze očekávat sice cenu vysokou, ale předci jen snad bude nižší než základní cena u luxusního provedení. Zajímavý bude určitě ceník příplatkové výbavy, ale vždy existuje možnost si vůz dovybavit ještě lépe u specialistů nebo i levněji svépomocí doma.
Malá galerie:
( Autor: Mario Zetík | Přečteno 1754x |
Komentářů: 7 |
Přidat komentář |
  | Zdroj: MarioV8 )
|
|
|
