Mercedes-Benz G a UNIMOG klub

Éra Unimog

Vydáno dne 17. 04. 2006

Dlouhá léta nebyl důvod cokoliv měnit v rodině Unimogů. Nabídka v lehké, střední i těžké řadě zůstávala prakticky beze změn. Přesto se v konstrukční kanceláři chystaly veliké změny! Přes sedmdesátá a osmdesátá léta se nedostal veterán novodobých bojišť S404, zato zahájil svou pouť legendární U1300L, ale pojďme se na ně podívat podrobněji...

Na přelomu desetiletí byl z programu vyřazen letitý S404, tím skončily u Unimogů zážehové motory, všechny modely odteď disponovaly moderními vznětovými motory dle požadovaného výkonu buď bez přeplňování nebo dokonce s mezichladičem plnícího vzduchu. V létech 1985 až 1988 byl přepracován kompletně celý výrobní program. Nové řady nesly označení 407 ( předtím 406 ), 417 ( předtím 421 ) a konečně 427 ( předtím 435 ). Hranatá kabina předchozí těžké řady se teď dostala i do střední, ve specifické podobě zůstala malá řada. Další změny zahrnovaly nové či výrazně modifikované podvozky a motory. Z toho vyplývají změny všech důležitých parametrů, hmotnosti, výkony, rozvory a všechny ostatní rozměry.

OM352 130HP

Nabídka se v osmdesátých létech rozrostla do nevídané a nepřekonané šíře. Začínala u hbitého a obratného modelu U600 kterého 4,5 tuny dávalo do pohybu 60 koní až po třínápravové monstrum U2400 s výkonem 240 koní z přeplňovaného šestiválcového šestilitru. Tento výkon byl dosažen vůbec poprvé, jednalo se o přepracovaný agregát z U1700L. Šasi o třech nápravách mělo maximální celkovou hmotnost až 14tun! To už určitě nebyl drobeček pro pomoc vesnickým farmářům, spíše univerzální těžký tahač pro stavebnictví a armádu.

Tahac U2450 4x4 1985

Nové modely byly k dispozici v už známých provedeních, například jako tažné čelo pro nízkopodlažní transportéry nebo vozidla pro kabelové svazky. Dále speciál s řízením obou náprav. Malé pojízdné dílny s navijákem 45m, generátorem 220V o výkonu 4kW, sanitní provedení a protipožární speciály pro civilní, vojenské nebo letecké nasazení. Standardní rozvor se pohyboval od 2650mm až po 3850mm nebo dokonce 4600mm pro šestikolku, zde platí údaj pro středové uložení zadní dvojice náprav.

Panel prevodu

Nejčastěji byly používané motory OM366(L/LA), modernější OM356(L/LA) už plnily nově zavedenou emisní normu Euro I. A je symbol značící přeplňovaný motor a L znamená přítomnost mezichladiče plnícího vzduchu. Převodovka měla u střední a těžké řady až 8 převodových stupňů pro jízdu oběma směry a ještě byla k dispozici terénní redukce. Stoupavost až 100 procent je u speciálu jakým je Unimog samozřejmost. Produkce úspěšné řady 427 skončila až v roce 2002! Model těžké řady 437 nahradil 427 a vyráběl se v létech 1987 až 1992.

Protipozarni U1300, zrejme TLF

Vraťme se k populárnímu vojenskému U1300L, tohle označení nesl model řady 435 a později 437. Vyráběl se od roku 1975 až do roku 1987. Vůz je oblíben pro nízkou cenu ve výprodejích armádních přebytků a vysloužilé techniky. Často slouží za základ expedičních a trialových přestaveb. Celková hmotnost 7,5 tuny se dostávala do pohybu pomocí šestiválcového atmosférického motoru OM352 o zdvihovém objemu 5,7 litru. Jeho 130 koní při 2800 otáčkách dokázalo rozhýbat relativně těžký vůz na 80 až 90km/h, pravda na silnici. Existovala přeplňovaná verze o výkonu 150 i 170 koní, stále s označením 1300, což dle původní logiky sytému značení znamená 130 koní.

Komunalni nastavba na U1000