Mercedes-Benz G a UNIMOG klub

Rodina Unimogů se rozrůstá!

Vydáno dne 29. 09. 2005

Počátkem šedesátých let přestal původní Unimog stačit rostoucím nárokům. Jeho všestrannost narazila na technické hranice. Nabídku doplňující S404, původně armádní speciál, nebylo vždy možné považovat za vhodnou alternativu tam kde malý dieselový model nestačil. Bylo nutné opět přistoupit k rýsovacím prknům. O kvalitě výsledku napovídají obrázky doprovázející článek, tvoří přitom jen výběr z několika zajímavějších způsobů užití Unimogu.

Řešením se stala středně těžká řada U406 představená v roce 1963. K dispozici byl rozvor 2380mm a konečně silnější vznětové pohonné jednotky. Silný ale žíznivý benzinový šestiválec vojenských S404 byl možná až příliš vzdálen malým dieselům řady OM621 a zákazníci měli omezenou možnost výběru. To se s nástupem prvního U65 nově představené řady změnilo! Označení modelu je odvozeno od výkonu nového motoru, tedy 65 koní. V motorovém prostoru se usídlil legendární šestiválec OM312 a později jeho modernizovaná verze s přímým vstřikem paliva OM352. Šestiválec poskytoval z objemu 4,5 a 5,7 litru výkony od 65 až do 170 koní u posledních přeplňovaných provedení. Silný a relativně úsporný agregát opět rozšířil možnosti vozidla a umožnil použití Unimogu i jako tažného stroje. S rostoucím výkonem motoru se postupně objevovaly U70, U80 a U84. Současně se představilo prodloužené šasi řady 416 o rozvoru 2900mm, délkou shodné s původní ?S? řadou. Šasi bylo k dispozici ze začátku jako U80 a později i U90, U100 a nejvýkonnější U110. Jedná se o jeden z nejpopulárnějších a ještě i dnes hojně rozšířený model. Jeho kulatá kabina s krátkým představkem tvoří nezaměnitelnou siluetu tohoto speciálního vozidla. 150 tisící kus byl vyroben v roce 1971.

Jubileum 1971

V roce 1966 se malá řada U34 přestala vyrábět. Nahradila ji lehká řada 421 ( /403 ) , doplněná o řadu 413 vzniklou prodloužením rozvoru. 421 z roku 1968 byla motorizována vznětovým motorem OM615 o objemu 2,2 litru z osobních sedanů W115, zde o výkonu 40 koní. Silnější 403 a 413 dostaly čtyřválec 3,8 litru o výkonu 54 koní, agregát vznikl z šestiválců střední řady. Model U54 byl na světě. I výkon těchto malých pracovních strojů léty rostl, a to až do roku 1977 kdy nastal opět čas na generační výměnu modelů. Tyto malé modely byly oblíbené u komunálních služeb i soukromníků, jejich hospodárné motory nezatěžovaly kapsu majitele a krátké úzké šasi se dokázaly hbitě proplétat uličkami měst. S čisticí nástavbou, malou radlicí či jinou specializovanou výbavou se tento precizně promýšlený pracovní nástroj staral o krásu měst nebo sjízdnost silnic. Tato řada je poslední vycházející z původního poválečného návrhu.

U65 řady 406 jako lesní traktor

Rokem 1974 se rozrostla nabídka směrem nahoru, U120 řady 425 uvedlo do nabídky těžkou řadu. Nový, hranatý, dizajn kabiny sice v základních rysech vycházel ze střední řady ale ostrou geometrii určitě výrazně odlišoval nový model. Tento výrazný vzhled s krátkou kapotou a černou maskou chladiče se stal po dalších 25 let poznávacím znamením vozidel z Gaggenau. Výkon motoru brzo vzrost na 125 koní a označení modelu s ním, ke konci výroby řady se nabízela až téměř dvounásobná hodnota! Z ostatních technických údajů si ještě doplňme základní nabízený rozvor 2810mm a maximální celkovou hmotnost až 9 tun. Zajímavostí nejen nejtěžší řady byly speciály stavěné pro obojživelný cestně - kolejový pohyb, využívaly je velká depa či střední podniky. Nabízely se také pouze šasi ukončené za kabinou pro připojení přepravníků kabelů a jiných nízkopodlažních ložních ploch. V tom případě vznikl nákladní automobil s předním pohonem! Neustále byly k dispozici vývody pro pomocné pohony, olejová čerpadla pro hydrauliku a až několik samostatných okruhů. Zděděná vynikající průchodnost i těžším terénem je vlastní všem řadám dodnes.

Unimog U1700 jako lehká lokomotiva

Od roku 1975 se ke staré, ale na některých trzích stále žádané vojenské S404, přidružil nástupce. Model 435 začaly využívat nejdříve Západoněmecké ozbrojené síly a dostaly k dispozici vozidla o rozvorech 3250mm, 3700mm a nakonec 3850mm. Model nesl už nové označení U 1300. Původní benzínový S 404 stále úspěšně odolával náporu modernějších vznětových modelů a to celých 5 let! Velice dobře se prodával na některých exotických trzích, arabský svět a jižní amerika, kde zážehový motor představoval méně problémů a benzin tam byl kvalitnější či lacinější než nafta. Rok na to se objevila menší řada 424 určená pro civilní sektor.

U1300L na rallye Paříž - Dakar

Automobilka přistoupila k modelové obměně a změně způsobu označování. Prolínání nabízených agregátů mezi řadami a šíře nabídky znesnadňovala orientaci zákazníkům. Klasické kulaté modely dostaly označení U 600/L, U 800/L, U 900/L a U 1100/L. Hranatými tvary se vyznačovaly U 1000, U 1300/L, U 1500 a nejsilnější U 1700/L s výkonem 124kW ( 170 koní ), kde písmeno L označovalo dlouhou verzi. Technickou zajímavostí bylo u Unimogů zavedení kotoučových brzd. Tento neoddiskutovatelný příspěvek k bezpečnosti se ke kolům terénních speciálů z Gaggenau dostal léta před zavedením u silničních nákladních vozidel. Možnosti uzpůsobení či přizpůsobení tohoto motorového stroje se postaraly o zajímavé prodejní čísla. Sedmdesátá léta ukončíme už v roce 1977 kdy byl prodán 200 tisící kus, na výrobu posledních 50 000 kusů stačilo 6 let!

Související články:

Professional: G 280CDI a G 300CDI. (24.12.2009)

Mercedes-Benz G 280 CDI Worker (15.01.2009)

Éra Unimog (17.04.2006)

Nový Mercedes-Benz třídy GL (25.12.2005)

Převodovky s vyobrazením a stručným popisem (25.06.2005)

K armádě, objevuje se S404. (28.05.2005)

Začátky, první model U25 (23.01.2005)

G-éčko čeká nástupce! (09.05.2004)

G v tretrách (03.05.2004)

G ve faktech (27.03.2004)

Řada w462 a P4, G ve zbrani. (22.02.2004)